貴陽隧道逃生管道

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隧道逃生管道選材：

1、隧道逃生管道的抗沖擊性能要好，能承受隧道塌方時(shí)大石塊的劇烈沖擊。

2、隧道逃生管道的口徑要大，一般常用的逃生通道的規(guī)格為800mm，這種規(guī)格的管道的更適合人體爬行。

3、逃生管是以超高分子量PE為主要材料，采用特殊的擠出機(jī)和特殊設(shè)計(jì)的模具將超高分子量PE連續(xù)擠出成型的。這種管材綜合性能*，耐磨損、耐低溫、耐腐蝕、自身潤滑、抗沖擊性能在所有塑料中為*值，可長期在-169至+80℃條件下工作。

 貴陽隧道逃生管道

隧道逃生管道鋪設(shè)：

1、超高分子貴陽隧道逃生管道可根據(jù)現(xiàn)場需要訂制加工，搬運(yùn)方便，連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時(shí)固定措施，施工時(shí)管口可加臨時(shí)封蓋，并易于打開和封閉。

2、逃生管道采用φ800mm的超高分子量聚乙烯管道，標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長度為3m，壁厚30mm，采用環(huán)型抱箍連接、鋼制搭接鎖扣連接、U型卡鏈扣連接、對夾式連接，每端連接10mm固定。為保證貴陽隧道逃生管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質(zhì)管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經(jīng)試驗(yàn)室具體試驗(yàn)后，方可用于隧道中。

3、設(shè)置的逃生管應(yīng)平整、內(nèi)壁光滑、干燥、順暢，不得作應(yīng)急逃生以外用途。

4、施工現(xiàn)場應(yīng)根據(jù)隧道圍巖、掘進(jìn)開挖方式等情況備足貴陽隧道逃生管道和連接材料，除整節(jié)管道外，應(yīng)同時(shí)備足1米、2米、3米短節(jié)管道、轉(zhuǎn)接接頭。

5、逃生管道設(shè)置起點(diǎn)為二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內(nèi)的適當(dāng)位置，管道沿著初期支護(hù)的一側(cè)向掌子面鋪設(shè)，管內(nèi)預(yù)留工作繩，方便逃生、搶險(xiǎn)、聯(lián)絡(luò)和傳輸各種物品，貴陽隧道逃生管道縱向連接可采用帶螺栓孔抱箍連接，用螺栓把抱箍與兩管道接頭加固相連，防止坍塌時(shí)將逃生管道沖脫。

6、隧道逃生管道在二襯臺車移動就位過程中，臨時(shí)拆移時(shí)應(yīng)逐節(jié)拆除，嚴(yán)禁一次拆除到位，以隨時(shí)確保貴陽隧道逃生管道的效用。

7、隧道逃生管道在經(jīng)過掘進(jìn)臺階時(shí)，應(yīng)按順延臺階布置，安裝135°轉(zhuǎn)接接頭順延，貴陽隧道逃生管道架空高度和長度以不影響施工并便于開啟逃生窗口為宜。

8、設(shè)置的隧道逃生管道應(yīng)平整、內(nèi)壁光滑、干燥、順暢，不得作應(yīng)急逃生以外用途。

渤海灣隧道建設(shè)：

跨海通道方式一直以來備受關(guān)注，全隧道、全橋梁、南橋北隧等方式都曾引起過討論。“根據(jù)國外的經(jīng)驗(yàn)，在跨越較窄的海峽時(shí)，采用橋梁方案很為經(jīng)濟(jì)，而對于寬度大、水深大的海峽，應(yīng)優(yōu)先考慮選用隧道方案。”王夢恕說，橋梁對抵御地震等自然災(zāi)害的能力遠(yuǎn)不如隧道，世界各國在大型跨海工程建設(shè)上都注意挑選具有較強(qiáng)抗御自然災(zāi)害能力的跨越方式。因此，渤海海峽跨海通道的工程方式為全隧道方式。

該工程建成后，從山東蓬萊經(jīng)長島至大連旅順，將由缺口的C形交通變成閉合的D形交通。兩地間距離縮短至170公里，時(shí)間縮短為40多分鐘，進(jìn)而形成縱貫黑龍江到海南11個省、自治區(qū)和直轄市，全長5700公里的中國東部鐵路交通大動脈，對疏通南北交通、振興東北老工業(yè)基地、促進(jìn)沿海經(jīng)濟(jì)和開發(fā)海域資源都具有重要戰(zhàn)略意義。建成后的渤海灣隧道將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過英吉利海峽隧道，成為世界上長的海底隧道。